Ｔ３６０載っている資料

昔、月刊スポークホイールと言う雑誌があった。
日本初のサイドカー専門誌で数年で廃刊になったが、内容は凄かった。
特に創刊号から中沖満氏が連載した「松明（たいまつ）をかかげて」は
濃い内容で、ホンダ創生期のバイクを細密に書いていた。

最近、Ｔ３６０を入手してからスポークホイールをパラパラと見ることがあった。
１９９０，２月１４号は１９６２年中心に書いている。
バイク専門誌だが１４号は当時の車も書いていた、これは知らなかった。
Ｔ３６０は特に入念に書いている。　
この号だけで中沖氏は１５ページも書いている。

１９６２年６月、建設中の鈴鹿サーキットに全国ホンダ会員集めた内示会で
始めてＴ３６０とスポーツ３６０を公開した。
（中沖氏はスポーツ３６０と書いている、Ｓ３６０とは書いてない）
社員の説明は
「うちのトラックを使えば、よそさまが１往復するあいだに２往復します」
ＤＯＨＣと時速１００ｋｍを最大にアピールしている。

一般に、発売されなかったスポーツ３６０のエンジンを流用して発売したのが
Ｔ３６０と書いてあるが、実際は、Ｔ３６０とはＤＯＨＣの時速１００ｋｍだった。

これは、同業他社は「二輪では”たまたま”当たったが、４輪では無理・・」
「どうせ二輪屋の出す4輪、ろくなもんじゃない・・・」　
これがホンダに対する当時の評価なら、本田宗一郎は絶対に
ＤＯＨＣ１００ｋｍ軽トラを作ったはずだ。　スポーツカーでは逃げになる。
軽トラが真っ向勝負の4輪。

発売してからが大変で、中沖氏は
「いざ生産となると、生産技術と量産技術のうえで未経験からくる基礎不足は否定する事ができず、また結果としてのコスト高の問題が出たりで、そのあとの四輪生産展開に、かなりの影響をあたえた」　　書いている。

今回のクラッチも凝ったものだ、量産は良いとしても、
販売店の苦労は大変だったと思う。
四輪展開に影響をあたえたとは、販売店問題も大きかったのでは？
ＤＯＨＣ時速１００ｋｍの整備は難儀だった。
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昨日、紹介した山下さんから、当時の社内報のコピーを頂いた。
たぶん、Ｔ３６０、スポーツ３６０の企画書？なのか、
最後に「皆様の建設的で、しかも積極的な御意見を得ることによって、
　より熟成して行きたい」と書いてある。

軽四輪トラック、軽四輪スポーツ。
この呼び名が最初の名称だと思う。
それから、
「ホンダＴ３６０、スポーツ３６０について私達の考えた企画の根底」　
紹介文もＴ３６０が中心で量もスポーツより多いのは、軽トラなら売れそうなので
力が入っている。
諸元表も書いてあり、Ｔもスポーツも同じなので違う部分だけＵＰした。　　　　　　　
　　　　　　　　　　Ｔ３６０　　　　　　　　　スポーツ３６０

ホイールベース　２０００　　　　　　　　　１９５０ｍｍ
フロントトレッド　　１１００　　　　　　　　１０８０ｍｍ
最高速　　　　　　１００ｋｍ　以上　　　　１２０ｋｍ以上

サイズはＴもＳも同じ、しかも、よく表を見ると、最低地上高は
両車とも１６０ｍｍになっている。　ＡＨＳＭ参加車輌を見ていると、
ＡＫとＳでは地上高が桁違いに違う、Ｓは車高を下げているのでＡＫは異常に
高く見えるが、当時の道路上状況ではスポーツもＡＫと同じにしないと
走行出来なかった。
しかし、軽トラとスポーツカーが同じ地上高とは・・・
　＠先週土曜日に完全純粋オリジナルＳ引越しのお手伝いをした、
　Ｓオーナーさんも数名参加。
　私が「Ｓはオリジナル車高が一番かっこいいのでは？」
　言ったら、皆さん同意していた。
　腰高のＳは美的バランスが良いと思うのは私だけかも・・・

この社内報は全文書き写したいが・・・量が多いので、ボチボチ・・
「Ｔ３６０は最大馬力だけでなく中速トルクの向上にも焦点を向けており充分に乗りごたえのある力をしている筈です。連続時速１００ｋｍＯＫ，デコボコ路もＯＫにするには常識的な通念はあまり役に立たず、結局はホンダ独自のものにならざる得ないわけであり、実用耐久性を重視して、少し改造すればそのままレーサーとしても使えるような一般常識から数歩かけ離れたエンジンになっております・」

ホンダ始めての四輪車、「少し改造すれはレーサーとして使える」・・・
軽トラを改造してレーサー、なんか・・・当時の凄い鼻息を感じる。

(ＡＫ全種、Ｓ５００～８００まで最低地上高は全て１６０ｃｍだった）
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